在高级别自动驾驶带动下，激光雷达市场规模将迎来高速增长。

据高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗，2022年1—9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。

值得注意的是，日前，福耀玻璃推出激光雷达内置方案即安装在前挡风玻璃内侧，极大的降低了整车企业的造车成本，引发了业内的广泛关注。

国产激光雷达成主导

近年来，新能源汽车与智能化、网联化技术不断融合，使得自动驾驶技术得以飞速发展，激光雷达作为自动驾驶系统中最重要的感知传感器之一，市场规模正在不断扩大。

去年，工信部印发《汽车雷达无线电管理暂行规定》，其中提及到规划76-79GHz频段用于汽车雷达，主要使用场景包括自适应巡航控制、防撞、盲点监测、变道辅助、泊车辅助、后方车辆示警等高级别自动和辅助驾驶场景，激光雷达市场规模迅速提升。

市场数据显示，今年上半年国内乘用车新车激光雷达装配量达到2.47万颗。从7月开始，国内计划开启交付的激光雷达车型数量明显增多，包含小鹏、理想等共计14款车型。

目前我国自动驾驶正处于L2向L3过渡阶段，正在探索有条件自动驾驶。其中激光雷达与前装、侧装、后装的摄像头，及毫米波雷达组成一套完整传感系统，成为ADAS中的核心产品，但激光雷达安装模式仍较为固定。

汽车分析师李伟对《华夏时报》记者表示：“新能源汽车作为智能驾驶的最好载体，新能源的发展也带动了车载激光雷达的发展。但是激光雷达成本仍居高不下，大部分用于高端车型，技术的大力发展渗透率将逐步提升，此次福耀推出全新的内置方案将会带动相关产业的技术革新。”

记者查询到，专注于开发激光传感器企业禾赛科技2023年获得的定点项目已经超40个，作为全球车载激光雷达双雄之一的速腾聚创，表现同样亮眼，2023年速腾聚创的项目数同样超过了40个，合作伙伴包括广汽埃安、上汽智己、威马、小鹏、极狐阿尔法、美团等。

除此之外，在定点转化为量产装车项目的数量和比例上，国内龙头雷达厂商遥遥领先。根据各家激光雷达供应商的公告信息，目前华为、图达通、Livox的定点都转化为了量产项目，速腾9项定点中8项已确认转化，禾赛15项定点中6项已确认转化，相关的车型都已发布或开启交付。

不过，今年，海外激光雷达上市公司正在经历一场腥风血雨，日前，激光雷达鼻祖德国Ibeo宣告破产。李伟认为：“海外激光雷达厂商之所以在中国市场碰壁主要就是在定点转化为量产装车项目上，海外厂商激光雷达认证周期阶段多、流程繁琐，导致量产车型装配进展缓慢。实际上中国激光雷达厂商发展尽管很晚，但是赶上了最好的时间节点。当然这与国内的政策、市场环境、消费观念都息息相关。”

在规模化上车的背后，激光雷达的成本不断下探。艾瑞咨询分析师杨超接受《华夏时报》采访时表示：“从传统机械式，到现在的MEMS再到未来的OPA，价格都是一路下探。去年，激光雷达价格基本在1000美元左右，根据技术路线和厂商不同，价格会有些波动。国内部分厂家推出很多半固态产品，现在价格基本都是千元级别，5000元—9000元不等。”

长城、蔚来、小鹏等车企正积极布局以激光雷达为主传感器的自动驾驶方案，随着技术迭代驱动成本端下行，以及自动驾驶落地应用场景逐渐明确，未来激光雷达国产化量产或迎来加速。